一、按电芯材料划分
基于正极材料的差异，锂电池有三元与非三元之分。三元锂电池的正极包含镍、钴、锰（或铝）三类金属元素；
而磷酸铁锂电池作为非三元技术的典范，其正极核心成分是磷酸铁锂。
二、按电解质形态划分
按电解质形态，锂电池有液态、半固态与固态之分。液态电池是当下绝对主力，三元与磷酸铁锂技术都基于此。
一、整车对动力电池系统的需求
整车对动力电池系统的要求主要围绕五大关键：
★高能量密度以满足续航；
★全方位安全保障；
★重量外形与整车结构寿命兼容；
★布局合理，不影响总布置与乘坐体验；
★具备高效可靠的热管理能力。
★在有限空间内储存足够的电量以满足续驶里程需求;
二、动力电池包结构构成
三、动力电池包核心部件
电芯是电池系统中执行能量存储与释放的最小单元。从物理构型上划分，主要有方形、圆柱、软包三种类型，不同构型在结构、空间利用率和安全特质上存在差异。
为满足不同的性能要求，模组通过将电芯进行串联或并联来构成。电芯串联是为了提升总电压，其规律是“模组电压 = 电芯电压 × 串联数”；电芯并联则是为了扩大总容量，遵循“模组容量 = 电芯容量 × 并联数”的规律。
2. 结构件
结构件是电池包的“骨骼”与“铠甲”，通常包含密封盖、托盘、金属支架、端板及紧固螺栓等。其核心功能是提供坚实的物理支撑，确保电池包在车辆运行中能有效抵御外部的机械冲击与振动，保障内部核心部件的稳定与安全。
3. 电气系统
电气系统扮演着“能量与神经脉络”的角色，主要由高压跨接片（或高压线束）、低压线束及继电器等构成。其中，高压回路负责将动力电能高效输送至车辆各用电单元；而低压线路则如同神经网络，实时传递各类检测信号与系统控制指令。
4. 热管理系统
热管理系统堪称电池包的“专属空调”，常见方式有风冷、水冷及液冷等。电池在充放电时本质上是化学反应过程，会持续产热。该系统的关键作用，就是将积聚的热量及时带走，使电池始终维持在适宜的工作温度区间，从而显著提升其使用寿命与运行可靠性。
5. 电池管理系统
电池管理系统是电池包的“智能大脑”，负责对每一块电池单元进行智能化管理与维护。其核心使命在于：实时监控电池状态，防止危险的过充或过放现象，从而有效延长电池的整体使用寿命，确保其始终工作在安全状态。
目前电池包集成的技术路线按时间顺序迭代分别为MTP、CTP、CTC/CTB，其差异如下图:
一、CTM
CTM是将电芯集成在模组上，再由壳体封装构成电池包。模组的设计，降低了维修成本，但CTM电池包的体积利用率相对较低，限制了电池的能量密度和续航里程。
二、CTP
CTP是一种无模组电池包结构技术，直接将电芯集成在电池包内部，省去了模组环节。
三、CTC/CTB
CTC和CTB都是一体化集成方式，将电池包与车身或底盘整合，实现一体化集成。 ★CTC：将电芯直接安装在一体冲压成型的底板上。这种方式需要更高的技术门槛和车身设计配合，但能够进一步提升电池的能量密度和车内空间。
一、麒麟电池
麒麟电池由上下盖、电芯与核心的三合一弹性夹层等构成。其突破性设计在于，以集成化的弹性夹层取代了传统纵横梁、隔热垫与水冷板，该夹层置于电芯间，同步承担结构、散热、隔热与缓冲四项任务。
麒麟电池通过创新的电芯倒置设计，将安全排气与底部防护空间合为一体。这种功能集成方案，为电芯区额外节省了6%的空间，直接提升了电池包的空间利用率。
二、刀片电池CTB
比亚迪CTB方案保留了车身底部的横梁，电池上盖板则是一个平板。因此CTB方案拥有更好的车身扭转刚度。
一、pack工艺流程
二、模组线工艺流程
三、关键工艺
1.等离子清洗
等离子清洗的核心在于利用等离子体清洁并活化工件表面。它不仅能通过清除污染物来优化表面的张力、附着力与润湿性（实现亲/疏水控制），更在涂层工艺中发挥关键作用：一方面强力提升涂层附着力，另一方面还能同步赋予涂层耐磨、防腐、抗菌、绝缘乃至着色等多样化性能。
“化成”是激活电芯的必备工序。在注液与陈化后，通过特定的充放电流程，激发其内部正负极材料的活性。此过程能显著优化电池的综合性能，如充放电效率与存储稳定性，电芯也唯有经过化成，其真实性能才能得以体现。
5.气密检测
为确保电池系统满足IP67等防护要求，必须进行气密检测。该方法通过向包体内充气并保持恒压，在检测时段内实时监测压力降。系统通过比对待测品与标准品的压差，智能判断其密封性能是否达标。
6.激光焊接
作为一种高能束流焊接技术，激光焊接通过精密光学聚焦，在毫秒级时间内完成被焊材料的局部熔合。该工艺热影响区小、变形低，能实现精密、高效与可靠的自动化连接。
7.螺栓拧紧
螺栓拧紧是通过使其拉伸变形来产生轴向夹紧力，从而将零件牢固连接。科学施加的预紧力能有效抵抗振动与热胀冷缩的影响，确保连接系统在复杂工况下的长期安全可靠。
